加州州长纽森在今年7月曾表示，川普总统终止对加州高铁项目的拨款是一种政治报复行为。而提起诉讼的加州高铁管理局表示，最终放弃这起诉讼，反映出加州方面的判断，即“联邦政府在推进加州高铁项目上，并不是一个可靠、建设性、值得信任的合作伙伴。”
该机构称，未来将不再依赖联邦资金继续推进项目，并补充说，这个长期拖延的高铁项目中，只有约18%的支出来自联邦政府。
资料显示，加州的高铁项目最初计划在2020年完工，预算为330亿美元；但如今预计总成本已飙升至890亿至1280亿美元之间，通车时间也推迟到2033年。
该高铁项目的首笔债券融资在2008年获得加州选民批准。到目前为止，项目已建成50多处大型铁路结构，包括桥梁、立交桥、下穿通道和高架桥，并完成了近80英里的轨道基础设施建设。
今年6月，联邦铁路管理局（FRA）发布了一份长达315页的报告，指出加州的高铁长期存在工期延误、资金缺口以及客流预测存疑等问题。联邦交通部周六表示，FRA的调查表明，在历经15年多之后，加州高铁管理局“仍无法按时、按预算兑现其高铁承诺。”
交通部还强调称：“美国纳税人的钱将不再被浪费在这条‘通往虚无的列车’上，而是用于真正能改善铁路乘客、本地司机和行人生活的项目。”
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