曾经，她遮天蔽日的身影，能轻松碾压任何一架翱翔在天空中的飞机；曾经，她无与伦比的酬载，能轻松背负整座发电机组跨国远航；曾经，为了展现超凡的载运实力，她将“暴风雪号太空梭（Buran）”扛在肩上，从乌克兰直飞巴黎航展现场。
作为曾经举世无双的人类工程创举，“安托诺夫 An-225『梦想号』（Antonov An-225 Mriya）”运输机在俄罗斯无情炮火的摧残下被毁，如今仅存一具支离破碎满目疮痍的焦黑骨架；透过部分残留的机体，还能依稀辨识昔日风采；只是，失去了天空的巨人，再也无法张开那海纳百川的巨口，以万钧之势跨洲越洋，为使命必达全球的“超大件”航空货运争分抢秒了！
机身长达84米的An-225，翼展达到惊人的88.4米，配备有6具涡轮扇发动机，一举推升An-225的最大起飞重量来到640公吨，而人类航空史上数量最多的32颗轮胎配置，就是在支撑如此庞大的重量，并分散起降时跑道压力的特殊设计。
1989年6月17日，An-225驮负著暴风雪号太空梭在巴黎航展上空进行飞行展演，这次亮相不仅展示了前苏联顶尖的航空航太工程实力，也是这对“巨无霸组合”在西方世界的首次公开亮相。（美联社）
停放在德国莱比锡机场的An-225打开机首，准备卸载一批来自中国的口罩。透过摄影镜头的错位，An-225仿佛正张开大嘴，一口吞下正在降落的飞机。（法新社）
曾经，她遮天蔽日的身影，能轻松碾压任何一架翱翔在天空中的飞机；曾经，她无与伦比的酬载，能轻松背负整座发电机组跨国远航。（路透）
机身长达84米的An-225，翼展达到惊人的88.4米，配备有6具涡轮扇发动机，一举推升An-225的最大起飞重量来到640公吨，而人类航空史上数量最多的32颗轮胎配置，就是在支撑如此庞大的重量，并分散起降时的跑道压力。（法新社）
为了驮负暴风雪号太空梭，An-225采用了极具特色的双垂直尾翼，以确保尾翼在飞行时不会受到乱流的影响而失去稳定性。（美联社）
而为了驮负暴风雪号太空梭，An-225采用了极具特色的双垂直尾翼，以确保尾翼在飞行时不会受到乱流的影响而失去稳定性。也由于An-225设计的初衷不在于执行传统的战术空投，因此没有运输机常见的机尾卸货坡道，只能以向上举升、开启机首舱门的方式来装卸货物，如此一来，不但减轻了机身重量，更强化了机体结构的强度。
无奈，当苏联1991年解体后，An-225被划归乌克兰所有，但失去了太空计划的核心价值同时乌克兰也陷入严重的经济困难，根本无力负担An-225的高额维护费用；终于，An-225在1994年停飞封存，其后，包括发动机等关键零部件，甚至被当成“杀肉件”挪给An-124使用。
随著国际间对于超大型货物运输需求的日益增加，An-225在完成一系列的现代化的升级后投入商业货运市场，开启了全球快递国际宅急便的新任务。图中的三张照片，展示了An-225于2020年8月3日在以色列特拉维夫国际机场降落时的景象。（法新社）
随著时序来到千禧年，国际间对于超大型货物运输需求的日益增加，安托诺夫将尘封多年的An-225进行一系列的现代化升级以重新投入商业市场，为了展示载运实力，2001年9月11日，改装完成的An-225一口气在货舱内塞进了5辆、总重高达253公吨的T-80主战车，进行了一场破天荒的飞行实境秀，还一举打破多项世界航空纪录，此后，An-225华丽转身，开启了全球快递国际宅急便的新任务。
经过一系列的现代化升级后，An-225以超级运输机之姿投入国际商业货运市场，在COVID-19疫情全球肆虐期间，An-225多次往返中国与欧洲之间进行医疗物资的运送，其中在2020年4月从天津载运了150吨的医疗防疫物资，打破当时空运体积的纪录。（法新社）
然而有趣的是，委托An-225执行第一趟商业货运的业主，竟然是当年冷战时代誓不两立的对手；2002年1月3日An-225从德国起飞，为驻扎在阿曼的美军担任“快餐车”，运送了多达21.6万份餐点。
全球走透透的An-225也曾造访过台湾，为光电业者载运巨大的建厂设备，当时还引发追“机”狂潮，航空迷彻夜守候在桃园机场周边，就为一睹全世界最大飞机的风采。
2004年8月1日，友达光电委托An-225自德国载运第六代彩色滤光片厂所需要的连续式真空溅镀机台（ITO Sputtering System）飞抵桃园机场。这套设备被拆解为34个货箱，由An-225与波音747-400货机分别载运，An-225承载了其中重达140公吨的大型组件。这也是An-225首次以商业用途降落亚洲。（本报资料照片／高兴宇摄）
受到俄乌战火牵连，乌克兰证实An-225在2022年2月下旬遭俄军摧毁，由于受损严重几乎完全无法修复，虽然前苏联时代曾遗留下未完成的第二架An-225可做为重建主体，乌克兰官方也宣布要结合残存可用的零件再造新机，但粗估至少需耗资30亿美元，且俄乌停战不见曙光，这让An-225重现世人眼前的可能性遥遥无期。
2016年9月7日，安托诺夫公司总裁奥列克山大．科秋巴（Oleksandr Kotsyuba）站在第二架An-225的部分机身前向媒体表示，乌克兰希望吸引中国空域产业集团5亿美元的投资，来完成第二架An-225的建造；在唯一的一架An-225遭俄军摧毁后，这项重建计划粗估需要投入超过30亿美元。（法新社）
前苏联时代曾遗留下未完成的第二架An-225可做为重建主体，乌克兰官方也宣布要结合残存可用的零件再造新机，但粗估至少需耗资30亿美元（法新社）
透过照片重温当年An-225仍在天际翱翔的时光。（法新社）
本期的国际通讯社一周精选，我们透过照片重温当年An-225仍在天际翱翔的时光，近距离地欣赏那宛如大洋巨鲸般的体态和气吞山河般的胃纳量，并缅怀放肆战火留下的斑斑伤痕及无情剥夺An-225再次迎向蓝天的无尽哀愁。
