飞友消息,汉莎航空最近被传说将放弃LH720/721,也就是著名的法兰克福-北京首都航线。这条航线许多年以来每天一班,但今年十月底换季后可能减班或消失。拉总在携程上检查,发现10月28日起果然少了2班。而去哪儿网更彻底,干脆1班也查不到了!
汉莎是欧洲老大,但它减班北京并不意外。LH720/721在疫情之后本来就经常取消,甚至前几天还听到了它取消的消息。这其中有外因也有内因,说起来非常复杂。
从内因说,汉莎这几年被罢工折磨的不像人样。以前这家公司非常好,聪明能干,员工热情,航餐有档次。虽然硬件不够豪华,但氛围十足,一直让人感觉非常舒服。
欧盟对消费者保护力度很大,航班取消要支付大量赔款。连绵不断的罢工和疫情期间的管控,削弱了汉莎的盈利能力。为了对抗法荷集团,它挺着身子收购了意大利航空,但最终还是丢了北欧航空。除了自己它还要照顾奥地利、瑞士和比利时等小弟,非常辛苦。
汉莎缩减中国航线的谣言流传已久,欧洲报界一直有汉莎和法荷想要“找碴”的新闻,主要原因还是因为俄罗斯。因为中国航司使用俄罗斯领空而它们不能用,竞争力大幅下降。此外疫情后中国市场客流不足,上座率总是太低,也一直让人无奈。
图:20年前的LH721航班 摄:拉上窗帘
图:汉莎航空A340-600在北京 摄:拉上窗帘
在法兰克福航线上与汉莎竞争的主要是中国国航,这条航线它也经营了很多年,有不少转机客流。现在国航在该航线上每天三班,由于成本低票价低,远远将汉莎抛在身后。
汉莎和国航都是星空联盟成员,代码共享。因此汉莎减班或停航后,可以将乘客方便地转给国航,赚取差价,并不吃亏。而国航在汉莎退出后可以提高票价,与汉莎实现双赢——实际上近期国航法兰克福的票价已经有上升的迹象,单程达到了7000多元。
图:汉莎航空A350-900在北京 摄:拉上窗帘
所以有人说汉莎就算继续售票,也可能在法兰克福航线上“玩失踪”,也就是先假装正常,然后提前两周将乘客转卖给国航——欧盟法规对于提前两周改签临近航班的取消行为,是可以容忍的。
无论汉莎航空的法兰克福-北京航线是否“玩失踪”,现在看来它还不会像英航那样完全退出北京,汉莎的另一班慕尼黑-北京首都,估计仍将保持每天一班的频率。