据《回声报》上海通讯员拉斐尔·巴勒尼耶报道，三年前推出的“在中国，为中国”战略尚未取得预期效果。这家德国汽车巨头在全球最大的汽车市场——中国，仍面临巨大压力，上半年销量下降了20%。
《回声报》报道指出，大众汽车需要在其全球最大的市场中国继续保持耐心。三年前，大众推出“在中国，为中国”战略，旨在降低成本并以与本土竞争对手相同的速度生产汽车。然而，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，中国汽车市场整体在上半年下滑超过20%，这家德国巨头仍面临压力。
在如此严峻的市场环境下，大众汽车——1984年最早进入中国的外资车企——仍然遭遇巨大挑战：第二季度，大众在华交付量暴跌36%，降至约97.1万辆，这是自2021年底以来的最大跌幅。其中，电动汽车的上牌量（目前占中国市场三分之二）更是暴跌约48%。
由此，大众汽车（包括其合资企业上汽大众和一汽-大众）在华市场份额从去年同期的10.5%下降至今年7月的约8%。与2017年的巅峰时期相比，其销量已缩水至不足四分之一，市场份额也腰斩一半，尽管在传统燃油车领域仍以22%的份额保持领先。
大众汽车执行委员会成员马可·舒伯特在财报发布时说：“中国市场形势依然严峻，我们未能避免市场的大幅下滑。” 实际上，中国汽车市场在经历多年增长后，已连续九个月出现下滑。今年1月财政补贴政策的结束，对电动汽车销售造成了冲击，而电动汽车市场在中国已日趋成熟。
报道提及，为应对销量下滑，各车企加速出口并推出大量新车型以吸引消费者。仅上半年，中国市场就推出了超过650款新车型，根据中国专业平台“懂车帝”的数据，这导致供给过剩，对利润率和盈利能力造成不利影响。
此外，大众汽车也不得不全面调整战略以适应新形势。集团正加速电动化进程，计划在2026年推出20款新车型，到2030年推出50款。“这是大众汽车在华历史上规模最大的产品攻势。” 大众汽车集团董事长奥利弗·布鲁姆今年4月在北京车展上如是表示。
缓慢复苏
大众集团还在合肥投资35亿欧元建设研发中心，这里将设计和生产面向中国及全球市场的汽车。“在中国，为中国”的本土化战略，使汽车开发周期从30个月缩短至约18个月，成本降低50%，从而帮助大众缩小与中国竞争对手的竞争力差距。
经过这次“重启”后，大众多款新车型（如ID. Era 9X、奥迪E7X和奥迪E5）在华市场表现良好。但由于整体市场仍不景气，战略效果需要时间才能显现。大众中国在接受采访时表示，预计下半年市场将有所好转，但对2026年全年仍持谨慎态度。报道最后引述大众中国集团传播总监克里斯·豪斯表示：“中国市场将无法回到2025年的水平，即2400万辆的销量。”
