截至本月17日，尼加拉瓜与中国建交届满3年。去年两国达成一系列大型基础建设合作协议，包括扩建机场、兴建铁路等，然而至今唯一有显著进展的计划仅有尼国向北京采购巴士，且双边贸易额仍存在巨大落差。

尼加拉瓜媒体「新闻报」（La Prensa）报导，尼国向中国采购的最后一批巴士已于今年12月运抵尼国。北京共向尼国出口3000辆巴士，而尼国独裁政府迄今仍不愿透露这批巴士的实际采购价格。 尼加拉瓜于2021年12月9日宣布与台湾断交，当年度该国对中出口额据估计为600万美元。根据官方资料，这个数字在2022年增至3450万美元，2023年达到4400万美元。

然而，「新闻报」采访的专家表示，考虑到尼国总统奥蒂嘉（Daniel Ortega）的独裁政府试图让中国成为主要贸易伙伴之一，这样的贸易成长速度实际上相当缓慢。

相形之下，官方数据显示，中国2023年对尼国出口额约达13亿8500万美元，占尼国总进口总额的12.32%。

今年第3季，中国对尼国出口增加，反映尼国市场对中国商品的需求上升。与此同时，尼国的中国商店大量输入各类廉价产品，导致当地原有商店销售严重下滑，甚至掀起倒闭潮。

尼加拉瓜经济学家瓦尔加斯（Óscar René Vargas）也对尼国当局与北京共同推出的各项计划抱持负面看法。他指出，跨洋运河就是一个最佳范例，证明这些建设计划不仅未经认真评估，也缺乏可行性。

今年11月，奥蒂嘉在中国－拉丁美洲－加勒比海商业峰会（Cumbre Empresarial China-América Latina y elCaribe）上展示一张尼国计划兴建的跨洋运河地图。中尼两国协议在尼国东部的蓝田（Bluefields）兴建深水港，也是运河计划的一环。

瓦尔加斯告诉新闻报，跨洋运河不仅所费不赀，且从地缘政治角度来看，美国总统当选人川普（DonaldTrump）稍早批评中国在巴拿马运河周围的影响力日增，若又有一条由中国人建造的尼加拉瓜运河，川普的反应可想而知。