日本羽田机场今年1月发生5死的飞机相撞事故，事故中的日本航空客机，机上379人在飞机著火的情况下全数脱困。日本今天公布阶段性报告，统整全员得以逃生的重要因素。

日本海上保安厅（相当于海巡署）一架飞机今年1月在东京羽田机场C跑道，与一架降落的日本航空（Japan Airlines, JAL）客机相撞，造成这两架飞机起火燃烧，载著6人的海保机仅机长1人生还；而日航客机全员幸免于难。 ●日航驾驶舱较高 客舱地板结构较坚固

日本「朝日新闻」报导，日本运安会今天公布的调查经过报告书指出，日航客机当时从海保机后方的T型尾翼，正面追撞海保机，而海保机部分机身穿透并损坏位于日航客机驾驶舱前方，用来保持机内压力的隔板。

不过，驾驶舱与客舱等处并未大规模受损，是因为日航客机的前起落架当时尚未著地，其驾驶舱的位置高于海保机机尾，加上客舱地板的结构又比海保机的机身坚固。这份报告书认为，这些因素得以使「机首部分未被压坏并维持形状」。

●机首未直接碰地 前起落架支柱成要角

两机相撞后，日航客机「骑在」海保机上方滑行，并在失控的情况下向前滑了约1400公尺后，偏离到跑道右侧进入跑道旁的草地，并在草地上滑行约300公尺后，以前起落架支柱插入地面与机身前倾的姿势停下。由于支柱的存在，机首部分未直接接触地面。

报告书指出，驾驶舱下方的电力室受损导致飞机无法转向或刹车，不过这反而使得飞机未出现逆向推力与非对称阻力。另外，再加上主起落架未全毁，「飞机并未翻覆或剧烈偏离路线」。

由于碰撞造成的冲击未导致有人受重伤，才能使乘客和机组人员共379人在大约10分钟内全员逃生。

●这些条件若相异 事故恐更严重

这份报告书也提到，大多由碳纤维增强塑胶制成的机身以及主机翼等飞机构造，在火灾中烧毁并产生大量粉尘，但负责灭火的消防人员当时未配备防粉尘的装备。

这份报告书指出，「若诸多条件不一样的话，恐导致更多人员伤亡」，未来将从减轻灾害的观点持续分析。日本运安会未来1至2年，将进一步确认事实及分析原因，并汇整事故后逃生与救难的相关措施。