美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的劳工纠纷正进入关键阶段。
由国际码头工人协会（International Longshoremen's
Association，ILA）代表的约45,000名码头工人与美国海事联盟（USMX）之间的劳动合同将于9月30日到期，谈判至今尚未取得实质性进展，若未能在最后期限前达成协议，罢工或将于10月1日开始。
本次谈判的核心争议围绕加薪问题展开。2023年，国际码头和仓库联盟（ILWU）成功为西海岸港口的工人争取到了在未来六年内达到32%的工资增长幅度，ILA在此次谈判中寻求为其会员争取同等甚至更高的加薪，期望补偿因通胀导致的购买力下降。
此外，自动化问题也是谈判的一个关键争议点。
ILA对自动化设备的引入持强烈反对，尤其是无人驾驶卡车和半自动化设备的使用，认为这将导致大量岗位流失。
ILA主席哈罗德·达格特（Harold Daggett）在谈判中表示：“只要我还活着，我们绝不会允许自动化进入工会并让工人失业。”ILA长期以来一直在新泽西、弗吉尼亚、佐治亚和德克萨斯等重要港口抵制自动化，以保护工会成员的就业机会。
东海岸港口处理着美国43%的进口货物，任何停工都可能导致全国范围内的供应链延迟。零售业、食品供应链和汽车工业等依赖及时库存管理的行业，预计将受到尤为严重的打击，可能导致货架空置和物价上涨。
《纽约时报》报道称，许多企业已经在为可能的罢工做准备，一些公司加快了货物运输，甚至将货物转移至西海岸港口。然而，西海岸港口的容量有限，无法完全消化东海岸港口的货物流量，企业的应对措施只能在短期内起到缓解作用。
随着罢工威胁愈发逼近，美国政府的干预也成为一大不确定因素。据美联社分析，虽然拜登政府可能会像2022年干预铁路罢工一样，动用《塔夫脱-哈特利法案》（Taft-Hartley Act）来强制码头工人返回工作岗位，但这种情况可能不会在总统选举之前发生。拜登政府一直被认为是亲工会的，强制工人复工可能会引发政治风险，尤其是在临近总统选举前。
目前谈判仍在进行，但局势并不乐观，工会和港口运营商的立场依然存在巨大差距，许多企业已经在为最坏的情况做准备。
如果罢工真的发生，预计影响将不仅限于美国国内，还将波及全球贸易体系。全球企业可能需要重新评估他们的供应链战略，以应对潜在的港口关闭和运输延迟。
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