欧中贸易角力写下新页，欧盟执委会在获盟国足够支持下，将对中国进口电动车加征最高35.3%反补贴税至少5年，预示了欧盟新一届期与中国贸易磨擦加剧，而北京将大幅报复或专注继续协商解方也倍受关注。
欧洲联盟执行委员会（European Commission）拒绝提供4日上午27个欧盟国家非公开投票的票数结果和各国立场。 据路透社（Reuters）报导，法国、义大利、波兰、荷兰、丹麦、立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚、爱尔兰、保加利亚等10国投票赞成，德国、匈牙利、斯洛伐克、斯洛维尼亚、马尔他等5国反对，更有多达12国弃权，包括比利时、捷克、西班牙、葡萄牙、希腊、奥地利、瑞典、芬兰、克罗埃西亚、赛浦勒斯、卢森堡和罗马尼亚。
执委会贸易议题发言人吉尔（Olof Gill）表示，执委会欲对中国进口电动车开征决定性「反补贴税」（Countervailing Duties）的方案在今天「获得欧盟成员国的必要性支持」，意即接下来执委会将完成调查报告结论，在30日前刊登于欧盟公报并于隔日付诸施行。
欧盟执委会去年10月立案调查在中国生产的电动车是否受中国政府过度补贴，对象包括中国车商及在中国设厂的外商，结果发现从电池到出口物流，政府补贴涵盖整个产业链，因此得以低价打进欧盟市场，造成不公平竞争。
执委会官员在匿名简报会说明，根据不同车商受中国补贴程度及对欧盟提供资料配合度，反补贴税率最低为美国特斯拉（Tesla）中国厂的7.8%，三大中国车商比亚迪17%、吉利18.8%、国营上汽集团35.3%，其他车商在调查期间合作者将被加征20.7%、不合作者35.3%反补贴税。
换言之，因欧盟对进口电动车的一般关税为10%，加计惩罚性关税后的区间将为17.8%至45.3%。此仍远低于美国、加拿大宣布对中国电动车加征至100%的关税。
对于欧洲自家车商如德国福斯（Volkswagen）在中国合资生产后销回欧盟市场也将被加税，执委会贸易官员解释，反补贴税的目的是为了保护在欧洲的生产，因此不论进口商是谁，只要有受不当补贴的事实根据就会被加税。
欧盟一方面已同意征收反补贴税，另一方面仍在与中方协商解决方案。中国进口商8月间曾向执委会提出最低进口价格承诺，以缓解低价竞争质疑，但遭拒绝，在中国商务部长王文涛9月到布鲁塞尔与执委会负责贸易的执委杜姆布罗夫斯基斯（ValdisDombrovskis）谈判后，欧中重启协商。
吉尔在记者会解释欧盟加税决定无碍于协商的理由，是因为执委会「从来不是为了加税才发动对中国的调查，而是为了重建公平竞争的环境」，因此对于能否透过协商解决问题抱持开放态度。
他强调执委会是否接受中国所提协商方案的条件，必须是完全符合世界贸易组织（WTO）规定、能有效解决补贴带来的伤害，以及中方承诺须为可行且能确实监督。
不具名贸易官员解释，未来与欧盟达成协商的车商，将获停止加征反补贴税，但若日后被发现违反协商内容，就会被恢复加税。欧盟正式课征的反补贴税依法将持续5年，届期前再检讨是否续行。
欧媒昨日报导德国总理萧兹（Olaf Scholz）动用总理指挥权，要求德国代表在今天投下反对票，此举遭到前欧洲议会（European Parliament）议员、中国议题要角包瑞翰（Reinhard Bütikofer）在社群媒体X重批萧兹作了「致命」决定、「可鄙」。
包瑞翰认为萧兹不只枉顾更广泛的德国产业利益，也在地缘政治上犯了错误，在北京游说压力下选择屈服。他期待欧盟能展现更多骨气。
智库德国马歇尔基金会（GMF）研究员巴尔金（Noah Barkin）在日前最新专栏分析，执委会和其他欧盟国家在内有德国、外有中国的双重密集压力下，若顺利通过加税，将有两个意义。
一是代表欧盟准备好要对中国施加经济杠杆力量，中国得开始面对一个不像过去那般容易受其压力影响的欧盟，同时欧盟也对美国释出未来在中国议题上合作的讯号。
二是代表德国动摇欧盟中国政策的力量大幅减弱，萧兹无法力挽狂澜，与前总理梅克尔（AngelaMerkel）时代几乎主导欧盟对中政策已大不相同。
不过，若法新社的票数讯息正确，多达12国的弃权票，某种程度代表中国对欧盟国家仍有可观的胁迫力，卖力调查一年多的欧盟执委会这局或许算「惨胜」。
原文地址：https://money.udn.com/money/story/5599/8271260?from=edn_subcatelist_cate
