无人驾驶卡车为市场所看好，一方面源于市场对无人驾驶卡车有着强烈的应用需求，另一方面也源于其应用场景的特殊性。
当许多科技公司在自动驾驶领域抢先布局时，一直在无人驾驶领域积极推进的Uber却踩了一脚刹车。近日，Uber先进技术团队发布声明称，Uber已决定停止自动驾驶卡车项目，未来将精力和全部人员集中到消费汽车方向。
“半途而废”的Uber无人驾驶卡车项目在引起媒体关注的同时，更是搅动了无人驾驶市场的池水。有分析认为，Uber放弃无人驾驶卡车项目，虽然致使6.8亿美金投资打水漂，但却是该项目盈利遥遥无期而不得不“丢车保帅”的最佳选择。被视作“丢车保帅”的Uber这一举措，究竟是基于自身业务发展做出的判断，还是无人驾驶卡车项目落地场景本身存在的挑战使然，引起业界兴趣。
信心、市场不会因此动摇
在自动驾驶全球大热的当下，今天新闻，无人驾驶卡车被认为是无人驾驶技术可能率先实现落地的一个应用场景。
私人自动驾驶车辆产品、为用户提供自动驾驶服务形式，以及在相对封闭应用场景中提供无人驾驶技术服务被认为是无人驾驶的三种重要商业模式。这其中，相对封闭应用场景中由无人驾驶系统为高速路段的货车、卡车司机提供支持的无人驾驶卡车颇受市场关注。
无人驾驶卡车为市场所看好，一方面源于市场对无人驾驶卡车有着强烈的应用需求，另一方面也源于其应用场景的特殊性。
2016年起，Uber、Waymo、沃尔沃等公司纷纷在无人驾驶卡车领域做出动作，各大公司的布局，让市场对无人驾驶卡车走进现实生活抱有极高期待。
但Uber无人驾驶卡车项目的负责人埃里克·迈霍弗尔却在近期的声明中明确表示，“决定停止自动驾驶卡车项目的研发，转而全力支持自动驾驶乘用车的开发”。Uber一改以往积极姿态而选择退后，是否会令市场对无人驾驶卡车项目的前景信心遭到动摇？
对这一问题，至少在国内无人驾驶项目的积极探索者图森未来看来，“Uber此举并不会动摇业界对无人卡车项目的信心”。
事实上，从中美两国公路货运数据来看，中国的市场规模为4.8万亿人民币，而美国的市场规模则达到了7000多亿美元。中美两国的市场规模，从侧面反映了市场对无人驾驶卡车项目的旺盛需求。
基于这样的市场调查，图森未来相关负责人告诉《中国科学报》记者，“我们相信无人卡车会为整个货运物流行业带来巨大变革。”而外界对Uber选择放弃无人卡车项目是担忧其盈利遥遥无期的猜测，相关行业专家也认为，“无人驾驶卡车的市场空间非常大”，并不担心未来盈利问题。
落地：无人卡车还要走多远
“要么省钱，要么省事，或者能保证安全。”主线科技CEO张天雷曾对当下无人驾驶落地的条件作出这样的判断。近年来，许多无人驾驶公司在无人卡车领域动作频繁，究其原因在于无人驾驶卡车独有特点，在某种程度上使其具备了落地的可行性。
据介绍，相较于自动驾驶汽车，无人卡车项目在技术层面有其独特性。与市区复杂的交通场景相比，今日新闻，卡车在高速公路上的行驶场景相对更具可预测性，道路情况的判断也更加便利，这也是交通专家及业界普遍认为自动驾驶技术将率先在卡车运输服务中实现的重要原因。
不过，虽然在应用场景上具有自动驾驶技术的便利性，但卡车行驶也有其对自动驾驶技术的独特要求。在高速环境中行驶的卡车，需要更长的空间距离来进行变道、刹停等车身控制动作，这就要求自动驾驶系统可以看得更远、更准确。
当下，无人卡车一般采用包含激光雷达、毫米波雷达和多个摄像头等多传感器融合方案，以确保为卡车做应急处理预留足够时间，同时也为极端天气下的卡车应对提供更具保障的解决方案。
据了解，许多无人卡车公司已经在不同应用场景下对自动驾驶技术进行进一步的验证。例如，图森未来截至今年7月，已在中国北方某深水港的无人集卡车队试运营超过100天，在港区内的实际测试数已超过5000标准集装箱，模拟测试超过40000标准集装箱，已具备了在白天、夜晚及雨天等特殊天气下完全商用的能力。
