经济学人的文章认为，长远来看，全电动汽车还会是最终的赢家。
汽车行业的脱碳努力，主要围绕着用电池取代汽油。然而，越来越多的消费者希望两者都有。
无法负担全电动汽车或担心充电站不足的买家，正转向插电式混合动力汽车（PHEVs），这种汽车的销量正迅速增长。
不过，这种混合动力的热潮可能是短暂的。
汽车制造商正逐渐转向混合动力汽车。
沃尔沃本月宣布不再努力在2030年前全面转向电动汽车，表示到本世纪末，BEVs和PHEVs将共同占据90%的销量。
上个月，福特宣布放弃生产大型全电动SUV的计划，改为使用混合动力。
现代正在将混合动力车型从7款增加到14款。大众也表示将在重新考虑电动汽车计划的同时，增加对混合动力的投资。
消费者之所以选择混合动力汽车，部分原因在于其价格更实惠。
运行全电动汽车所需的大型电池，造成比汽油车贵得多，这在面向大众市场时是个问题。福特的负责人吉姆·法利表示，大多数买家“不愿意支付溢价”。
相比之下，插电式混合动力汽车使用的电池要小得多，通常只有20千瓦时，仅为BEVs电池容量的三分之一左右。因此，PHEVs的价格只比汽油车略高，且运行成本更低。
尽管混合动力汽车通常只能靠电池行驶约40英里，但使用汽油的选项，避免了许多电动汽车驾驶者担心的电量耗尽问题。
从汽车制造商的角度来看，他们喜欢混合动力汽车，因为利润通常与汽油车相当，而不像多数亏损的BEVs。较小的电池意味着生产成本较低。
混合动力汽车还允许传统车企更多地利用现有的专业知识和供应链。
然而，混合动力的潮流可能只是昙花一现。加利福尼亚州及美国其他16个州的规定要求，到2035年，汽车制造商销售的新车中只能有20%为插电式混合动力，其余必须是全电动。
欧盟的计划则更为严厉，到2035年将禁止销售所有带汽油发动机的汽车，包括混合动力汽车。
届时混合动力汽车的竞争力可能已经减弱。随着产量增加和新化学材料的开发，电池价格一直在下降，未来还将进一步降低。
雷诺等汽车制造商计划推出成本显著低于目前产品的BEV车型，这在很大程度上受到中国公司的推动。充电网络也在不断扩展。
据伯恩斯坦预测，插电式混合动力汽车在2030年之前，将继续赢得市场份额，但随后销量将趋于稳定，并最终随着BEVs的加速发展而下降。
瑞银银行的帕特里克·胡梅尔认为，混合动力汽车“目前是赢家，但最终电动汽车将胜出”。
AlphaSense咨询公司的泽维尔·史密斯则认为，汽车制造商当前对混合动力汽车的执迷将被证明是短视的，失去对电动化的关注可能很快会让这些公司落后。
